2026年9月，中国车市的“金九”成绩单陆续出炉。传统车企阵营中，出口成为决定排位的关键变量——比亚迪以46.4万辆继续断层领跑，出口同比暴增153.9%、占比逼近四成；上汽以40.6万辆紧随其后，新能源单月22.5万辆创历史新高，自主品牌占比已超七成；吉利与奇瑞双双逼近30万辆大关，其中奇瑞单月出口20.8万辆再创中国车企新纪录，海外贡献超七成销量；长安旗下启源和深蓝均于9月迈入100万辆关卡，齐齐增长；长城则以11.5万辆成为头部唯一同比下滑的车企，海外占比虽超五成，却难掩国内主力品牌的集体承压。

新势力阵营则呈现出 “一座孤峰与一片高原” 的鲜明格局：零跑以10.6万辆断层式领跑，连续三个月独守10万辆“孤峰”；小鹏与小米携手站上4万辆台阶，鸿蒙智行、蔚来在3.7万辆水平线上胶着；而理想以3.2万辆垫底，成为新势力阵营中唯一同比下滑的品牌。

出口成共同引擎 长城独自“逆风”

9月各集团在销量上明争暗斗，但大家的共性也很明确：海外市场已成为所有头部车企最强劲的增长极。比亚迪出口18万辆同比暴增153.9%，上汽海外销15万辆同比增长49.1%，奇瑞单月出口20.8万辆再创中国车企新纪录，吉利出口10.7万辆同比激增162%，长安海外交付9.6万辆连续7个月大涨。在国内市场增速放缓的当下，谁在海外跑得更快，谁就能在排位赛中占据主动。然而，长城成为了这道“共同命题”下的例外。尽管其海外销量占比已超五成、欧拉品牌同比增长79%，但整体销量同比下滑14%、哈弗、坦克、WEY三大主力品牌集体承压，让长城成为头部阵营中唯一“逆风”行走的车企。

比亚迪月销稳居榜首，9月销46.4万辆，同比增长17%，环比增长5.3%，继续以断层优势领跑。其中，纯电车销27.3万辆，同比增长33.2%，插混车销18.4万辆，纯电占比已接近六成。海外市场亮点依旧，9月乘用车及皮卡海外销量18万辆，同比增幅高达153.9%，出口占总销量比重已接近四成。1-9月累计销量313.2万辆，累计同比仍小幅下降3.9%，但单月增速的持续回升表明比亚迪已从年初的政策调整中走出，海外市场正成为其最强劲的增长引擎。

子品牌方面，王朝/海洋网9月销39.5万辆，同比增长11%，持续在主流新能源市场保持强大的渗透力；方程豹继续释放潜能，9月销4.3万辆，同比增长79%；腾势9月销1.8万辆，同比增长46.7%，在30万级以上豪华市场稳住了阵脚；仰望9月销389辆，同比下降48.9%，品牌的阶段性调整仍在持续。

上汽集团9月整车销40.6万辆，前三季度累计销售314.7万辆，继续位居中国汽车企业首位。新能源板块表现抢眼，创历史新高。9月新能源车销22.5万辆，同比增长18.7%。海外市场9月销15万辆，同比增长49.1%。

自主品牌已成绝对核心，9月自主品牌销售30.4万辆，同比增长3.3%，今年以来连续九个月实现同比增长，占集团总销量比重达73.2%。子品牌方面，上汽乘用车9月销售10.7万辆，同比增长14.5%；上汽大通9月销售3.2万辆，同比增长52.3%；上汽通用五菱9月销售14.3万辆，华境S交付量连续5个月稳步增长，累计交付3.1万辆；智己汽车1-9月累计销售6万辆，同比增长40.1%；MG品牌在欧洲1-9月累计销售超过28万辆，同比增长23%，蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

奇瑞集团9月销29.2万辆，同比增长4.2%；前三季度累计销220.7万辆，同比增长9.9%。出口方面单月再次突破20万辆，创下中国汽车单月出口新纪录；9月新能源车销13.3万辆，同比增长45.6%，已连续六个月单月销量超10万辆，再创其单月新能源销量历史新高。海外销量占集团总销量比重已超七成，奇瑞仍是国内车企中出口依赖度最高的品牌。

吉利汽车9月总销量29.2万辆，创年内新高，连续7个月实现同环比双增长，同比增长7%，环比增长8%。新能源车销19.1万辆，同样创下单月历史新高，同比增长16%；其中纯电动车12.5万辆，同比增长26%，插混车6.6万辆。9月出口10.7万辆，同比增长162%，已连续四个月单月出口超10万辆；新能源产品出口7.4万辆，同比激增403%，占出口总量的69%。前9个月累计销量223.5万辆，创同期历史新高。从子品牌看，极氪延续强劲势头，银河系列稳步放量，领克新能源占比持续提升，吉利在“国内+出口+新能源”三条线上均展现出均衡且强劲的增长动能。

长安汽车9月交付22.9万辆，海外交付9.6万辆，新能源车交付11.3万辆。其中，长安启源9月全球交付4.7万辆，连续两个月保持在4.5万辆以上，创下品牌单月交付历史新高，累计销量正式突破100万辆。深蓝9月全球销量3万辆，环比增长5.3%，1-9月累计销25.2万辆，同比增长8.6%，并于9月28日迎来第100万台整车正式量产下线，品牌规模迈入新阶段。阿维塔9月交付8,183辆，同比下降25.8%，但实现连续三个月环比增长。整体来看，长安在“启源走量、深蓝上量、阿维塔冲高”的品牌矩阵驱动下，正加速从国内主导向海内外双线驱动转型。

长城汽车9月销11.5万辆，同比下滑约14%，1-9月累计销92万辆，同比微降0.3%。整体承压之下，结构性亮点依然清晰。海外市场继续扮演“压舱石”角色——9月海外销6万辆，占当月总销量比重达52.2%；1-9月累计海外销47.6万辆。9月新能源车销4.2万辆，1-9月累计销售26.2万辆。分品牌看，欧拉9月销1.1万辆，同比增79%，是集团内增速最快的品牌；长城皮卡销1.5万辆，同比增长16%，表现稳健。哈弗、坦克、WEY则分别下滑19%、29%、37%，主力品牌在产品换代周期中阶段性承压。

小米小鹏上4万 理想掉队

9月新势力最大的看点不在第一名，而在中间几名。零跑还是唯一一家销量过10万辆的品牌，10.6万辆的成绩让它继续断层领跑。真正搅动局面的是小鹏和小米，两家一起冲上了4万辆台阶。小鹏9月交付超4.1万辆，创年内新高，排名从8月的第三升到第二；小米也交付超4万辆，环比涨了大约三成，稳稳坐在第三。

鸿蒙智行被挤到了第四，9月交付3.7万辆，同比跌近三成，下滑势头还没止住。蔚来同样交付3.7万辆，保持正增长，其中萤火虫创了品牌新高，蔚来品牌也大涨55.3%，算是这个梯队里表现最稳的。最让人感慨的是理想，9月只交付3.2万辆，同比下滑6.3%，环比也跌了15.6%，8月刚反弹了一下，9月又掉下去了，连续几个月被零跑、小鹏、鸿蒙智行甩在身后。4万辆成了新势力第二梯队的新门槛，而3万辆却成了理想眼下很难迈过去的一道坎。这一升一降，说明新势力的座次还远没到定下来的时候。

零跑9月交付10.6万辆，同比增长59%，连续3个月交付破10万辆。稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。与此同时，零跑全球化再提速：2026年1-9月，海外累计出口超15万台，提前完成2026年既定海外出口目标；截至2026年9月底，零跑全球累计交付超180万台。

小鹏9月交付超4.1万辆，为今年月度交付新高，同比微降0.8%、环比增长5.5%。在新势力排名中超越鸿蒙智行，从8月的第3名升至第2名。

9月小米交付超4万台，成绩与去年同期基本持平，位居新势力阵营第三位，环比增长约三成以上。

鸿蒙智行的整体月交付表现继续下滑，9月交付3.7万辆，降幅从上月的个位数跌至9月的近三成，排名从8月的第2名滑落至第4名。

蔚来公司也继续保持正增长，9月交付3.7万辆，同比增长7.7%。其中，蔚来品牌交付新车2.1万辆，同比增长55.3%；乐道品牌交付新车8,763辆，同比下降42.5%；firefly萤火虫取得品牌交付新高，9月交付7,327辆，同比增长26.9%。2026年前三季度，蔚来公司共交付新车30万辆，同比增长49.2%，三品牌前三季度交付均创历史新高。

滑至末尾的理想，9月交付3.2万辆，同比由正转负下滑6.3%、环比下滑15.6%。这是理想自8月短暂反弹后的再度回落，也是其在新势力头部阵营中连续数月被零跑、鸿蒙智行、小鹏等品牌甩在身后。